棕榈树、阳光，四季如春，坐落在地中海东部的以色列城市特拉维夫，是以色列的经济重镇，距离三教圣地耶路撒冷有一小时车程，数百家科技企业应运而生。
Storedot是其中之一。
今年5月在德国柏林全球初创企业展上，StoreDot展示的闪充迅速充电电池，可以在短短的5分钟内就给电动汽车充满电，而且续航能力达到480公里。
这家成立于2012年的公司现在拥有近100名职员。
成立到今天共获得6600万USD投资，其中2000万USD来自中国的投资者。
因为转向手机电池量产的需要，公司最近完成了5000万USD的筹资，同时公司为打造快充手机电池量产厂已着手2亿USD的筹资工作。
为获得资金，公司在考虑上市与在什么地方上市的问题。
StoreDot的COO Erez Lorber对记者谈到，虽然各国政府都在大力推广愈加环保的电动汽车，但电动汽车的进步却遇见了充电时间长、续航力短与基础设施不健全这三个问题。
买家不想购买电动汽车的重要原因就是充电麻烦，耗浪费时间间长。
Erez Lorber称，公司对于闪充电池的设计理念就是要让电池既安全又迅速地充满电，电池使用年限和价格也要让普通买家可以同意。
他说，当其他公司将汽车电池的重点放在提升单次充电后汽车的续航能力上时，他们公司则另辟蹊径，将电池快充作为我们的主攻方向。
不过StoreDot仍然面临3个挑战，第一是材料的供给，第二是对材料的加工，同时涂层的厚度需要很薄，譬如说大家的涂层是7微米，但一般工业生产的则是200微米。
Erez Lorber称，第一代给手机充电的闪充电池已经研制成功，用户可能仅需比目前多花20USD就能买到这种闪充电池，1分钟就能给手机充满电，可以待机一天，这种电池能充电500次。
StoreDot正在日本和中国深圳探寻合伙人，预计将于今年底开始投产。
大家研发的电池是由有机材料和纳米材料结合而成的，不同于普通的锂电池。
在大规模生产前，工厂需要花费很多的时间来改进工艺，大家已经在中国和日本的几家工厂进行合作，通过交流信息，交换材料和设施来达到量产的目的。
Erez Lorber向记者透露，他更看好中国，由于中国有充足的材料提供、大规模生产能力和广阔的手机市场需要。
现在StoreDot正在研发主要用于电动汽车的第二代电池，由于电动汽车的电池需要容量更大，所以电池体积大，造价高，对安全性也有更高的需要。
Erez Lorber向经济察看报称，第二代电池是给汽车充电的，目前技术还不成熟，正在进步阶段，大家可以通过演示证明其可行，但还不稳定，可能还要花费一年左右的时间来制造性能稳定的汽车电池。
二 同在特拉维夫的Moovit则将焦点放在了公共交通范围。
Moovit联合开创者兼CEO Nir Erez向记者称，世界将转向公共交通，由于别无选择，城市实在太拥挤了。
据联合国估计，到2050年全球城市人口将超越60亿。
Moovit的运作模式是：用户打开其不收费的iPhone或者Android应用查询到达目的地的最好公交路线，与公交车到达他目前地方的预期时间。
用户上了公交车，开始出发时，Moovit会记下公交车到达起始站的实质时间，并为在后面的站点等待的用户实时估计到站时间。
当用户选择用某条路线时，Moovit会实时显示公交车的信息。
比如你站在某地，它会显示 ETA（Estimated time of arrival预计到达时间）对你说下一趟公交车还有多长时间会来。
当时间到了的时候，界面上的公交车信息会自动变成黄色提醒用户预计时间到了，用户可以选择报告车来晚了，或者自己顺利上车。
如此Moovit就了解这趟公交车是不是按时，以此作为众包的数据。
第二，用户可以在每条路线中看到供选择的公交车图标下面有个乘车体验的评分标记。
可以看出Moovit 意在改变大家乘公交的体验，由于到现在为止，大家可以通过谷歌 Map了解公交车的时刻，但并不了解车里是不是拥挤，车内是不是干净。
在 Moovit的应用上，用户可以直接发送报告。
其中包含对所乘坐的公交车司机的评价（分成有礼貌，粗心，无礼三种）；公交车是不是拥挤（包含无人，坐了一部分人与满座三种）；卫生状况（分成干净，脏两种）；车内互联网和其他服务状况，包含车内无线互联网是不是好使，是不是有充电插座，是不是有供残疾人用的设施，是不是有空调等，用户只须在这里打对勾或画叉。
对于实时路况的计算，Moovit和 谷歌 Map一样，只须用户在公交工具上打开这个应用，汽车行进速度的数据会自动反馈给 Moovit。
为了提供更好的服务，Moovit还聘用了来自世界各地的雇员。
来自山西的孟娇娇现在负责运营Moovit在中国的业务。
她向记者谈到，在中国，Moovit现在以每周开通一个城市的速度扩张，现在已经有数十个城市已经开通了 Moovit服务。
三 大家对在特拉维夫设立研发机构一事十分认真。
2017年十月31日，大众集团首席顾客官Peter Harris在特拉维夫燃料选择与智能出行峰会（Fuel Choices and Smart Mobility Summit）上称，毫无疑问，大家需要在特拉维夫立足。
Peter Harris称，以色列的研发机构将与该集团此前在柏林、加利福尼亚和北京设立的将来中心（Future Center）类似，意在使大众从硬件制造企业升级为软件和服务企业。
同样，现代汽车策略与技术首席革新官Youngcho Chi表示，现代汽车作为全球前五大汽车生产厂家之一，正筹备成立一个革新中心，预计将于明年上半年完成。
他表示，现代有兴趣的主要点域将为AI、机器人技术、能源和智慧城市技术，且该集团正探寻以色列当地企业拓展合作、回收或投资业务，并将后者的商品推广到全球。
除去急切需要引进先进技术的传统企业外，新兴科技企业也在以色列寻求合伙人，以健全企业的整体布局。
2013年,谷歌宣布以超越10亿USD的价格回收了以色列众包地图和免费导航服务商Waze。
英特尔公司在今年3月以153亿USD的价格回收了耶路撒冷的无人驾驶技术企业Mobileye。
以色列总理办公室总司长、以色列国家智能移动计划（National Intelligent Mobility Initiative）负责人艾里格罗纳（Eli Groner）向记者谈到，以色列当地从未有过知名的汽车企业。
伴随汽车制造商从硬件向软件转型、智能交通范围出现很多需要加工和剖析的数据，以色列在这一巨大行业内有哪些用途正变得举足轻重。
现在，大家获得了互联网安全技术范围20%的全球私人投资。
格罗纳在同意经济察看报采访时称，从全球角度来看，智能移动行业比互联网安全行业的市场更大。
20%的全球私人投资，就已经对经济产生了巨大影响。
燃料选择与智能出行峰会主席兼负责人Anat Lea Bonshtien称，以色列智能汽车、高效燃料和移动范围共有550多家初创企业。
而这类以色列的科技企业正在吸引着全球的资本，这其中也包括了来自中国的资本。
依据IVC的统计数据，以色列每个来自欧洲的投资者，对应了10个来自中国的投资者。
中国资本到今天已经投资了超越一百家以色列高科技创业公司。
中国在过去数年对以色列的投资额从零上升至2016年的165亿USD，创下纪录，资金主要涌入网络、互联网安全和医疗设施初创公司。
以色列股权众筹平台OurCrowd的 CIOTamirHuberman向记者谈到，中信资本已经是公司尤为重要的投资方。
在此前的2015年3月23日，在以色列顶尖VC基金JVP年度大会上，JVP管理合作伙伴科比罗森加藤（Koby Rosengarten）宣布，阿里巴巴集团成为JVP 7期基金的策略投资人。
一年前，来自中国的奇虎也作为策略投资人加入JVP 7期基金。
中国巨头们深入布局以色列高科技创业公司及基金公司，已经开始成为美国投资者的强劲对手。
四 由于以色列当地面积小，市场也不大，所以大家的科技企业会比较少的考虑商业模式的革新，将研发作为最佳选择，以色列国家革新中心负责能源、清洗技术、基础设施和运输部门的负责人 Gil Shaki向记者称。
Gil Shaki介绍到，在技术研发范围，以色列已经是全球的领导者，全国GDP总值的4.1%都被重新投入到新技术的研发范围，1USD的投入可以收成5到8USD的回报。
虽然以色列看起来形势一片大好，但在当地，也有人提出了质疑和深思。
Uri Goldberg在其所作《创业国度的将来》指出，以色列小型创业公司太多，但从未出现过如硅谷一样领导世界的大企业。
一方面，小企业虽然具备灵活应变且具备较强革新能力，但较小的规模影响了国民生产效率。
Uri指出革新不止是提出一个想法开一个公司，而是不断地反复试错，而小的初创公司则非常难应付这类困难。
而关于小型创业是不是可以提供更多就业机会的问题，统计数据显示，初创公司们成立第一年会比大公司提供更多的职位，而一年之后初创公司一般职位有限，可以提供的职位数目与职位增长率都低于大公司。
因此，一旦社会遇见外部风险，小的初创公司非常难坚持下来。
其次，以色列年轻人深受犹太文化的影响，大多选择独立闯荡，自主创业，这就导致了一部分出色的人才迅速流动。
大伙都爱各自为政，自立山头。
因此，这也是以色列很难有大企业出现的一个缘由。
尽管这样，以色列对失败的允许与宽容仍然勉励着这片土地上的创业人士们。
正如罗斯福1910年在巴黎演讲时所述，光荣归于如此的人：他是一个踏踏实实的实干家；他脸上沾满尘土、汗水和血迹；他奋勇前进；他也犯了错误误，并有种种缺点，由于任何努力都包括着错误和缺点。
